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福州到黑河回程车物流,福州到黑河物流公司,福州到黑河整车运输,福州到黑河大件运输,福州到黑河专线配货大型设备货物运输物流公司当前我国第三方物流服务存在的问题
  1.第三方物流的发展没有脱离传统物流基础
  在中国,第三方物流还处在传统物流阶段,因而对传统的改造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三方物流存在着障碍:一是观念障碍。对物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少,满足于提供分割的功能服务;二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多,许多企业内部的信息处理还是手工操作,无法提供物流信息增值服务;三是专业化人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏,物流设施不符合服务要求。因此,传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。首先,要根据第三方物流的基本要求,制定相应的战略,在战略的指导下,通过内部资源的整合运作,加强内部培训,促进现代物流观念的形成;加强基础设施的投入,特别是信息系统的建设,创造开展增值服务的条件。其次,借助外部资源、外部力量带动传统物流向现代第三方物流转变。利用现有从事某些环节物流功能性服务的条件,与有经验、有实力的第三方物流企业联盟开展物流服务。通过学习,提高物流整合能力,不断超越实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障碍及不同的目标,分别采取内部自主转化和外部带动相结合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。
  2.物流企业规模偏小,提供的服务不完备
  “第五次中国物流市场供需状况调查报告”显示,企业规模在500人以上的企业仅占11%左右,而100人以下的企业占31%,仍以中小物流企业为主。这表明,现有的物流市场服务还不能满足物流运作需求。
  能够为物流需求企业提供完善物流服务的企业还不多,尤其是许多物流增值服务、物流创新服务有待继续开发。物流服务商的收益85%来自基础性服务,如运输管理和仓储管理,而增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务地的原因,一方面是一半多的物流服务商认为客户还没有做好外包准备,另一方面是客户认为中国缺少高水平的物流服务商,并且认为他们有条件自己把物流干好。在这种状况下,一个物流供应商在赢得客户对其服务能力有充分信心之前,可能只局限在相对低利润的物流服务上,一直到客户愿意外包增值服务为止。
  3.第三方物流队第一、第二方物流的竞争还不具备完全的优势
  在实际运作中,对于选择第一、第二方物流还是第三方物流取决于企业的决策标准和自身的物流能力。第一,从竞争战略的角度看,最重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知名品牌,如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以及中国的海尔、美的等企业,具有极强的渠道控制能力,企业内部物流管理体系先进,物流整合能力较强,物流能力已成为核心竞争力的一部分,往往倾向于选择自营物流。第二,从企业竞争战术的角度来考虑,最重要的决策变量有两个:一是看能否提高企业运营效率,而是看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前提是看它能否达到企业要求的服务标准。第三,看物流在企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来说,主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强,往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销,全球市场的分销宜采用第三方物流。
  
  第三方物流企业服务模式的改造
  1.加强信息网络化建设
  信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中,信息技术发展实现了信息共享,促进了物流管理的科学化,极大地提高了物流效率和物流效益。许多跨国物流企业都建设有“订单信息流”、“全球供应链资源网络”、“全球用户资源网络”、“计算机信息网络”等网络平台。借助信息技术,企业能够整合业务流程,能够融入客户的生产经营过程,建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO以后,物流市场从国内扩展的国籍,能否有四通八达的网络愈发重要。通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,形成相互依赖的市场共生关系是第三方物流公司发展的首要任务。
  2.提供个性化服务
  随着市场竞争的日益激烈,企业的生产经营已逐渐从少品种、大批量为特征的大众营销阶段转向以多品种、小批量为特征的差异化营销阶段。这种趋势下的第三方物流企业要根据不同物流消费企业在业务流程、产品特征、竞争需求等方面的不同要求,提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。如何适应市场的需求,加强与客户的共同和协作,重视换位思考,经常站在客户角度考虑问题,保证信息在两个组织的管理层之间流动,使之与每个公司的垂直共同相结合是提供个性化物流服务的关键所在。国内第三方物流企业“中外运”针对客户是否为独资或合资企业的状况,提出“咨询式销售”的办法,利用专业人才优势,从为特定客户提供物流咨询服务入手,深入到企业外部,提供全套物流解决方案,帮助企业正和业务流程和供应链上下游,进而提供仓储、配送等配套服务,取得了良好的经营业绩。
  3.整合物流资源,优势互补共同发展
  我国目前物流产业的发展具有高速增长和高度分散并存的特征。“第五次中国物流市场供需状况调查报告”结果显示,我国物流企业规模仍然偏小,提供的服务还不全面和完备。然而从企业发展态势来看,为了将强沟通与控制,强化物流业务的管理,获得较高服务成本性价比,企业只有所愿意雇用少数几个物流服务商,希望其能提供全程化服务的同时,要不断加强营运能力,提供全程的综合化服务。
  第三方物流企业提供全程的综合化服务必须既拥有大量物流设施、健全网络,又具有强大全程物流设计能力,只有这些才能把信息技术和实施能力融为一体,提供“一站到位”的整体物流解决方案。但是建立一个高效全面的第三方物流企业所需投入的资本非常巨大,并不是中小型其物流企业独立能完成的。近来,越来越多的第三方物流供应商都通过兼并和联手的方式来扩大其服务能力。
  物流企业之间乃至物流企业内部的整合,可以是物流设施、设备得到综合利用,客户关系网覆盖面变广,管理水平得到提高,由此使得第三方物流联合集团具备提供“一站到位”的系列化服务能力。并且第三方物流联合集团还可以在提供基本物流服务的同时,要根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围,以客户增效为己任,发展增值物流服务,广泛开展加工、配送、货代等业务,甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务,用专业化服务满足个性化需求,提高服务质量。如“天津双沣物流集团”,利用以前从事进出口冶金、纺织原料和产品贸易的优势,在原有的“仓储、运输、加工、代理”等物流业务的基础上,发挥对特定行业产品市场变化具有准确预见的优势,为企业提供“一站到位”的系列化服务,使客户企业获得了丰厚增值回报,增强了客户依赖性,使自身成为客户功效价值链中的重要一环,从而避开激烈的价格竞争局面。
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